Beim Besuch im BahnTower am Potsdamer Platz ist die Aussicht hervorragend, der Hauptbahnhof mitsamt der Regierung liegt einem zu Füßen, und von hinten durch eines der DB-Logos sieht man sogar den Alex.

(16) Am regnerischen Vormittag starten wir eine Bahnfahrt nach Pretzfeld. Ziel ist, wie sollte es anders sein, die Brennerei Haas :-) Schon auf dem Weg stoßen Gleichgesinnte zu uns, vor Ort treffen wir auf weitere Gleichgesinnte, vertreiben mal eben den Regen und verproben einen Teil der bei Haas zu erwerbenden edlen Tropfen. Danach geht es in einem geführten Spaziergang durch Pretzfeld, wo man etwas zu berühmten Söhnen des Ortes, zu ansässigen Firmen, zur Kirche und zum Schloß erfährt. Als Abrundung dann in der Brauerei Nikl eine Brauereiführung nebst Bierprobe, und letztlich beschließen wir den Tag dort mit einem guten Abendessen. Heim geht es wieder auf dem üblichen Weg, Agilis und S-Bahn.

(16) Heute machen wir einen kleinen Abstecher nach Bayreuth, ins Kunstmuseum, zur Ausstellung „Stadt.Strukturen“, mit Werken von Lyonel und Andreas Feininger. Klein, aber fein :-) Der Zug ist proppevoll, ein einzelner 612er ist dann doch bissl wenig an einem Feiertag, für den Trip Nürnberg-Dresden.

Vor dem Bahnhof Bayreuth fallen noch diese Geckomännchen auf, die sich im Fassandeklettern üben.

Zurück fahren wir in einem RE, der in Bayreuth eingesetzt wird, dementsprechend ist der auch nicht mal annähernd so voll wie der IRE der HInfahrt.

Ob der schaurige Mondhimmel bereits eine Vorahnung geben soll, wie der Ansturm der nach Süßigkeiten bettelnden Kinder heute ausfallen wird?

(16) Und schon wieder geht es zu unserem Lieblings-Entwerter in Gosberg, dieses Mal im winterlichen Idyll.

Ein seltsames grünes Licht, irgendwo im Nirgendwo?! Ach so, ist ja nur ein Entwerter, der da unweit des Haltepunkts Gosberg mitten im Gestrüpp steht.

Heute waren die Irren des Tages in Erlangen-Bruck unterwegs, die mal eben vor der nahenden S-Bahn im Gleis herumturnen mußten, wohl, weil die Unterführung einen zu weiten Weg bedeutete. Gefahrenbremsung zum Stillstand runter, kurz vor Erreichen des Bahnsteiges, lautes Hupen, weiter zum Bahnsteig gefahren, die Typen haben nur debil gelacht und waren immer noch nicht aus dem Gefahrenbereich. 30 Sekunden später rauschte im Gegengleis (da, wo die noch herumhampelten, als wir mit der S-Bahn bereits wieder losfuhren) der ICE durch. Hätte fast mal wieder geklappt :-( Deppen!

Die Rückfahrt beschließen wir wie die Hinfahrt über Hof und Lichtenfels. Alles läuft reibungslos, der letzte Zug hat etwas Verspätung, aber das ist ja kein Problem mehr für uns.

Aus Forchheim geht es heute nach Plauen, über Lichtenfels und Hof. Alles ruhig, alles fast pünktlich, eine entspannte Fahrt.

(100) IC 2068 soll uns heute nach Pforzheim bringen. Los geht es wegen Wartens auf Anschlußfahrgäste mit +3…

Die Fahrt ist ereignislos, und wir kommen pünktlich ans Ziel.

Diese und die nächste Woche müssen wir ja Baustellenbetrieb erleiden, was bedeutet, morgens 30 Minuten früher losfahren und in Forchheim 50 Minuten warten zu müssen (bei einer Aufenthaltsqualität dort von nur knapp über Null!), somit fahren wir jetzt eben bei einem Kollegen im Auto mit. Was vor einigen Monaten noch problemlos funktioniert hat, nämlich SEV, soll plötzlich laut Aussage BEG und Bahn nicht möglich sein. Seltsam, aber nun ja.

Die Heimfahrt funktioniert, wenn auch abenteuerlich. Die FIA am Bahnsteig zeigen falsche Ziele und Abfahrtzeiten an, aber irgendwie kommen wir bisher schon immer heim.

Heute aber erleben wir die Härte an Fehlinformation. Steht da doch ein rotbejacktes Service-Männl am Gleis eins und plärrt quer rüber, alle nach Erlangen, Fürth und Nürnberg sollen zum Bahnhofsvorplatz kommen, schnell schnell, der Bus stehe bereit, und es fahre heute kein Zug.

Das Signal ist grün.

Das Vorsignal auch.

Die Fahrstraße steht.

In der Ferne tauchen unverkennbar die Lichter der S-Bahn auf.

Und der Typ ruft immer noch und weist die Leute an, in den Bus zu steigen. Wir ignorieren den und steigen in die S1 ein, die ganz normal nach Hartmannshof fährt. Hallo?! Was haben die geraucht, daß die solchen Mist erzählen? Kriegt der Provision pro (im doppelten Sinne!) verladenem Fahrgast?

(7.5) Und wieder geht es mit der Fähre zum Bahnhof Bad Schandau; weiter mit der S-Bahn nach Stadt Wehlen, mit der Fähre rüber zum Ort. Ein Bus bringt uns nach Dorf Wehlen, wo wir die „Kleine Sächsische Schweiz“ besichtigen. Jede Menge Bahnbezug, Straßenbahnen, Dampfbahnen, der erste OBus der Welt, und als Höhepunkt eine Gartenbahn in Spurweite 7 1/4″ mit Rasenmähermotor. Offenbar waren wir zu schwer, schon während unserer Fahrt auf dem Ding hat es unter uns paarmal komisch geknackt, und in der folgenden Runde ist der Zug mit Schaden am Radsatzlager krepiert.

Nach einer Wanderung durch die Teufelsschlüchte geht es mit Fähre, S-Bahn und Fähre wieder zurück.

(7.5) Der Ausflug nach Kurort Rathen beginnt mit der Fähre; der Schiffsführer ist so fit gewesen, abzufragen, ob man ggf. mit der S-Bahn weiter wolle, um gleich ein passendes Verbundticket verkaufen zu können, was ja gegenüber Einzelfahrten billiger ist. Vor wir zur Bastei hochmarschieren noch ein Blick auf die Gesteinsformation Lokomotive.

Der Abstieg führt uns dann in Richtung Wehlen; von dort geht es nach einem überraschten Blick auf die 142 001 (für ein eigenes Bild war sie zu schnell) mit Güterwagen dran in der S-Bahn nach Bad Schandau zurück, und mit der Fähre in die Stadt.

Heute wagen wir einen Ausflug mit der Kirnitzschtalbahn. Eine Straßenbahn irgendwo im Nirgendwo, irre, sowas habe ich noch nie gesehen. Interessant das Betriebsverfahren. Durch eine Flutwelle vor zwei Jahren ist die Strecke so beschädigt, daß die Endhaltestelle nicht erreicht werden kann. Nun haben die Züge aber nur einen getriebenen Wagen und zwei gezogene Wagen ohne Führerstand. In Bad Schandau fährt die Bahn ein, und über ein Ausweichgleis wird das Triebfahrzeug ans andere Ende umgesetzt. Soweit noch relativ normal, geht dank Schnellkupplung auch sehr rasch vonstatten. Nun ist aber an der temporären Endhaltestelle kein solches Ausweichgleis vorhanden. Was tun? Ganz einfach, an der letzten Ausweichmöglichkeit („Schneiderweiche“) steht ein weiteres Triebfahrzeug nebst Fahrer im Ausweichgleis bereit, welches dem Zug auf Sicht folgt. Am Halt Beuthenfall, wo der Zug ohne Ausweichgleis wenden muß, wird das führende Fahrzeug abgehängt, der Verfolger dockt an das Ende an, was damit zur Zugspitze wird, die Fuhre fährt zurück, der abgehängte Triebwagen folgt wiederum auf Sicht bis zur Schneiderweiche und wartet da auf dem Ausweichgleis auf den nächsten Zug gen Beuthenfall, um dem wiederum zu folgen.

Kapiert? :) Bissl wirr, aber scheint zu funktionieren!