Heute fahren wir mit der Mitteldeutschen Ger\u00fcmpelbahn von Leipzig nach Chemnitz. Ein wenig entsch\u00e4digen k\u00f6nnen die Ansagen des Tf, der routiniert wie ein Reisef\u00fchrer Hintergrundinformationen zu Sehensw\u00fcrdigkeiten und historischen Ereignissen an der Strecke erz\u00e4hlt. <\/p>\n\n\n\n
Nicht genug, da\u00df man sich mit der alten Rumpel abfinden mu\u00df, nein, sie endet auch noch vorzeitig wegen Bauarbeiten, und wir m\u00fcssen mit einem Bus im SEV zum Hauptbahnhof fahren. Kurz vor Ankunft zeigt sich, Bus-Bremsen sind sehr effizient, und wer meinte, schon vor Ankunft aufstehen zu m\u00fcssen, segelte schmerzhaft durch den Wagen. Au\u00dfer blauen Flecken ist wohl nix passiert, so k\u00f6nnen wir f\u00fcr die letzte Meile in eine bessere Stra\u00dfenbahn nach Hilbersdorf raus umsteigen.<\/p>\n\n\n\n
Das Ziel der Tour ist die Seilablaufanlage Hilbersdorf<\/a>. Dazu mu\u00df man wissen, fr\u00fcher war da ein riesiger G\u00fcterbahnhof, und f\u00fcr das Zerlegen der Z\u00fcge wurden diese hier mit an Seilen gezogenen Seilwagen<\/a> \u00fcber den Ablaufberg bewegt.<\/p>\n\n\n\n Zuerst wurde der Zug \u00fcber den zusammengeklappt tief zwischen den Schienen liegenden (hier im Modell) Seilwagen<\/a> gefahren. Danach wurde der Seilwagen aufgeklappt, an den hintersten Wagen des Zuges gekuppelt, und aus dem Reiterstellwerk <\/a>an einem Bedienpult<\/a> gesteuert. Wagen um Wagen wird am Ablaufberg abgedr\u00fcckt und rollt einzeln in den Rangierbahnhof. Das Trennen der nur lose gekuppelten Wagen beim Abdr\u00fccken erfolgte von Hand mit Stangen, ein kreuzgef\u00e4hrlicher Job f\u00fcr die Leute. W\u00e4hrenddessen werden am Stelltisch<\/a> und in einigen Weichenw\u00e4rterh\u00e4uschen f\u00fcr jeden Wagen einzeln die Weichen gestellt, so da\u00df dieser auf das Gleis des neuen zu bildenden Zuges geleitet wird. Damals wurden die Wagen noch mit Hemmschuhen gebremst, und der Auswurf<\/a> dieser gut 6 Kilo schweren Teile war ebenfalls nicht gerade ungef\u00e4hrlich.<\/p>\n\n\n\n Mit diesem umgebauten Arbeitswagen<\/a> fahren wir auch noch zum Maschinenhaus<\/a>. Eine beeindruckende Anlage – und da es 1930 noch keine Thyristoren gab, wurde die Drehzahlsteuerung der Antriebe mit einem dreifachen Leonardsatz<\/a> durchgef\u00fchrt. Im Maschinenhaus h\u00e4ngt auch noch dieser Auszug<\/a> aus der Dienstvorschrift, welcher den Aufbau des Seilwagens sch\u00f6n darstellt. Sechs Seilwagen wurden von drei Motoren bewegt – an einem Seil hingen immer zwei Seilwagen, wie bei einer Standseilbahn. War einer oben, war der andere Wagen unten. <\/p>\n\n\n\n Leider ist die originale Anlage nicht mehr betriebsf\u00e4hig, doch wurde eine kleine Installation nachgebaut, mit einem Elektroantrieb in einer kleinen Bude. Damit kann der Betrieb hervorragend nachgestellt werden, was in diesem Video<\/a> auch gezeigt wird. <\/p>\n\n\n\n Im Maschinenhaus gibt es auch noch eine kleine Bildersammlung zur Geschichte der Hartmann-Lokomotivwerke. In der ganzen Welt verstreut sind bis heute viele dieser Lokomotiven zu finden, sogar in Syrien<\/a>!<\/p>\n\n\n\n Beeindruckend, wie dieser r\u00fchrige Verein aus Ehrenamtlichen dies alles am Laufen h\u00e4lt. Die Leute vor Ort haben alles hervorragend erkl\u00e4rt. Zwar war es gut f\u00fcr uns, da\u00df wir beinahe die einzigen Besucher waren, aber an sich w\u00fcrde man sich hier mehr Besucher w\u00fcnschen!<\/p>\n\n\n\n Als Abschlu\u00df des Tages fahren wir mit einem Stadtbus noch zur Pioniereisenbahn, wo uns nach einer Verpflegungspause die 6006<\/a> auch eine Runde f\u00e4hrt. Noch kurz die liebevoll gestaltete Gartenbahn besucht, und zum Zustieg in die Rumpelbahn k\u00f6nnen wir das kurze St\u00fcck zu Fu\u00df zur\u00fccklegen.<\/p>\n\n\n\n Auf der R\u00fcckfahrt gibt es keinen Reisef\u00fchrer-Tf, macht nix, so k\u00f6nnen wir die Fahrt in der \u00fcberheizten alten Mistkarre f\u00fcr ein Nickerchen nutzen.<\/p>\n\n\n\n